2023年5月11-13日深圳会展中心

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如何到达深圳会展中心

地铁一号线会展中心站下约需20分钟;或直接打的士约15分钟。

地铁一号线、机场巴士9线到会展中心站下,全程约需50分钟;或直接打的士约40分钟。

广深高速由同乐关或南头关进关―滨河快速干道(或深南大道)-会展中心。

温馨提示:关于非深圳号牌车辆临时通行证申请

根据深圳交管局的**规定,非深圳号牌小车在限行时段进入深圳市区需提前登记。

对象:非深圳号牌的小型、微型载客汽车(核定载客人数≤9人)

注意:1、申请资料一经递交,不得修改,请企业核实好用车情况再进行申请。

   2、逾期未能申请的企业请自行登陆深圳交警网进行个人申请 (每车每月仅能申请一天)

深圳北站坐龙华线(7站)到会展中心站约(40分钟)

福田站:沿益田路步行到会展中心西门(约1.5公里)

会展中心西门(益田中路)3**、374、76、15、235、64路

会展中心东门(金田路)34、50、71、K113路

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福田站:沿益田路步行到会展中心西门(约1.5公里)

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深圳地鐵4號線,曾稱龍華線,是深圳地鐵的一條營運中的路綫。由福田口岸站至牛湖站,全長31.3公里,共設23個車站[2]。

目次

概要[編輯]

深圳地鐵4號線大致呈南北走向,連接福田區和龍華區。線路從港深邊界的福田口岸為起點往北,沿國花路、金田路到達深圳會展中心轉向西北,經過市民中心、蓮花山公園,隨後沿中康路往北並穿越梅林坳,線路自此轉向地面,在經過梅林關附近後轉向高架,沿民塘路往西北方向至深圳北站,隨後與線路西側的6號線平行至紅山站,隨後沿騰龍路行走,在龍華和平路口附近線路轉向東北,沿龍華和平路行走,至觀瀾大道與瀋海高速交匯的觀瀾立交東側處再次轉向地下,沿觀瀾大道、高爾夫大道行走至終點牛湖站。

福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分,於2004年12月28日開通。福民至福田口岸段於2007年6月28日開通。少年宮至清湖段於2011年6月16日開通。清湖至牛湖段於2020年10月28日開通[4]。

4號綫通車初期由深圳地鐵集團負責運營,2010年7月1日轉交予港鐵公司的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運30年(由2011年至2041年)[5][6][7]。

4號綫在路線圖中以紅色標示。在2010年7月1日前以藍色標示。此外,該線的線路名曾更改為「龍華線」,不過現時已改回數字名稱。

歷史[編輯]

作為深圳地鐵一期工程的一部分,4號綫一期工程由皇崗站(今改名為福田口岸站)至少年宮站,全長4.479公里[8],於2004年12月28日正式開通。雖然皇崗站列入一期工程,但當時並未啟用。因此開通時4號綫只有福民、會展中心、市民中心和少年宮4個車站。自2004年到2007年,4號綫僅使用一條軌道、一架列車往返行駛,行車間隔長達17分鐘。除節假日外,客流極少。

2007年皇崗站開通後,4號綫已開通的車站有五個,分別是皇崗站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號綫的換乘站,皇崗站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵綫落馬洲站接駁。

深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈,深圳地鐵4號線將會易名為「龍華線」[9][10], 但未有指出新名稱何時生效。而羅寶線的列車路線圖已經將「1號線」和「4號線」,分別更名為「羅寶線」和「龍華線」、不過現時這兩條地鐵路線已經復名為「1號線」和「4號線」。(2013年10月,深圳地鐵正式開始路線更名工作,本線線路名改回數字名稱,但原有線路文字名稱繼續保留,以括號標註其後。目前原有文字線路名的標識隨着標識更新而逐步消失。)

4號綫由福民站至皇崗站一段於2007年6月28日展開試運行,7月1日皇崗站正式啟用,並連接當時即將啟用,位於福田保稅區旁的福田口岸。
該口岸在2007年8月15日啟用,地鐵乘客可通過口岸檢查,在香港境內的落馬洲站轉乘港鐵東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。

皇崗站啟用的同時,4號綫亦增至以兩組列車行駛,行車間隔由原來的17分鐘一班,縮短至約每10分鐘一班。

為免與皇崗口岸混淆,2008年8月15日,皇崗站改名為福田口岸站[11], 變更期間皇崗站與福田口岸站稱謂共存,最後完全過渡為新站名。

深圳地鐵4號綫已經於2010年7月1日交由香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司,其前身為香港地下鐵路公司,2000年私有化後改名為地鐵有限公司)的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司運營。該線的一批員工曾於港鐵公司受訓(包括於九龍灣車廠),為期十二星期[5][12][6][7]。

4號綫二期工程由少年宮站向北延伸,經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站,路線長15.94km。其中:地下線5.09km,地面線和過渡段0.52km,高架線10.33km。設2座地下站、1座地面站和7座高架站,共10座車站。新建龍華車輛段,作為車輛的維修、停放基地及全線的支援中心。投資估算59.3億元。

深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司(現稱港鐵公司)全資投資承建及營運此路段。規劃投入60億港幣。二期工程於2011年6月16日開通試營運,民間興建營運後轉移模式協議於同日生效。

由於4號線開通之後客流急速增加,遠超設計預期,也因此備受質疑。2013年12月12日官方新聞稿表示,4號綫列車將會逐步由4節擴編為6節。首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行調試,預計最快2014年春節前上線服務。及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度,逐步達至全線6節列車。而站台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間,同時提供後續列車節數預告資料。

該項目一共歷時13個月,首兩列改造完成的6節列車於2014年1月26日春節前投入服務;2014年12月,21組列車完成擴編;2015年1月30日,全部28組列車均完成擴編,全面進入6節編組列車時代。[13][14]

4號線三期工程是由二期工程的終點站清湖站開始,到達觀瀾觀湖街道的牛湖站,長約10.770公里,其中高架線1.759公里,地下線8.82公里,過渡段0.186公里[15][16] ,車站除清湖北站為高架站外,均為地下站,並增設觀瀾停車場一座 ,前期工程已於2016年9月開始,2020年5月9日線路熱滑成功[17],並於8月23日啟動試運行,10月28日開通[18]。

4號線三期工程由中國電建、中國中鐵承建,施工方式以明挖回填(車站及清湖北隧道入口)及隧道鑽挖機為主,輔以高架橋(清湖至清湖北隧道入口段)。

車站[編輯]

4號線共開通23個車站,其中有14個地下車站、8個高架車站以及1個地面車站。

使用車輛[編輯]

2009年8月18日,中國南車南京浦鎮公司取得4號線28列列車合約訂單,每列均為兩動兩拖的四節編組。這批列車於2011年4號線第二期投入運營前開始上線[19],初期只有8列投入服務,完全不能滿足客流需求,但隨着南車浦鎮造車速度的提升,投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月,首批訂單的24列車全部交付完畢[20]。

4號線初期採用四節編組,載客量與深圳地鐵其他路線的六節編組列車相比要少,加之4號線上下班客流極大,導致4號線高峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施,包括運行高峰專列以及壓縮間隔,以增大運能,但仍無法滿足客流增長的需求,於是港鐵(深圳)公司決定將4號線列車擴編為六節編組。

首2列「四改六」列車分別命名為「深港相連號」(4041/4046編組)和「龍華號」(4051/4056編組),於2014年1月26日投入運營[21]。2015年1月30日,最後一列四節編組列車退出載客服務,此後4號線全部使用六節編組列車運營。

行車間隔[編輯]

服務時間為6時30分至23時30分。全程單向票價7元。從福田口岸到牛湖的全程行車時間約51分鐘[22]。

工作日早晚繁忙時間班次為2.5分至4分鐘一班,非繁忙時間班次則為5.25分鐘一班。周末及假日全日班次為3.5分鐘一班[22]。夜間23點後高架段限速60km/h。

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